Honda Crossrunner

Honda CROSSRUNNER ou VFR 800X CROSSRUNNER


Conceito.

A Crossrunner representa os melhores aspectos de dois, diferentes, tipos de moto: a flexibilidade e a atitude entusiasmante das performances de uma Naked com a posição de condução direita e a aparência robusta de uma moto Adventure.
No entanto, a mistura da Crossrunner é mais do que apenas isso. Este modelo está equipado com um motor V4 de 800 cm³ que oferece uma arrebatadora experiência de condução, seja nas curtas viagens urbanas ou palmilhando maiores distâncias.
Os exaustivos estudos de mercado demonstraram que, apesar dos utilizadores gostarem da aparência e da imagem das motos Adventure, para alguns, os compromissos na estabilidade originados pelos longos cursos de suspensão, pela elevada estatura dos bancos e pelos pneus de utilização mista, representavam um sério factor dissuasivo. Esses estudos também revelaram que os clientes desejavam uma moto que tivesse uma imagem elegante e exclusiva e que fosse, também, muito divertida de conduzir em todas as condições e durante todo o ano – seja em curtas deslocações em cidade ou em viagens mais longas pelo país.

A Crossrunner resolve todos estes problemas e, ao fazê-lo, oferece uma experiência de condução adaptável única. O melhor dos dois mundos.


CONCEITO DE DESENVOLVIMENTO

A estabilidade e a facilidade de condução foram duas das motivações-base de concepção para o projecto Crossrunner. A equipa de desenvolvimento teve sempre como primeira linha de atenção que esta moto deveria ser orientada para as performances, mas possuidora de uma maneabilidade extrema, de forma a satisfazer uma vasta gama de condutores, de todos os níveis de experiência. Para além destes aspectos práticos, a posição de condução direita e larga da Crossrunner oferece uma experiência condução de única, que amplifica a sensação de velocidade, aceleração e ângulo de inclinação.

Os protótipos da Crossrunner foram aperfeiçoados ao longo de mais de 120 sessões no túnel de vento, de forma a maximizar os fluxos de ar e a aumentar a estabilidade. O resultado final desta extensa investigação aerodinâmica é uma estabilidade impressionante a todas as velocidades. Esta tecnologia sobre a aerodinâmica que ajudou a dar formato e forma às carenagens de camadas múltiplas dá à Crossrunner uma aparência distinta e inovadora.

O grau de controlo do condutor sobre a moto é melhorado por um guiador mais largo do que o habitual, servindo para maximizar o efeito de alavanca. Isto significa que a Crossrunner responde com precisão e rapidamente às mais diminutas acções sobre a direcção.

A Crossrunner também foi concebida para maximizar o conforto do passageiro. Este senta-se numa plataforma nivelada e baixa, facilitando a acção de subir e descer da moto, e maximizando a protecção aerodinâmica oferecida pelo condutor. Além disso, isto também cria uma sensação de "uníssono" entre condutor e passageiro, dando uma dimensão extra à harmonia de toda a experiência de condução.

Este novo modelo também resolve um outro aspecto identificado como uma das principais áreas a ter em consideração: o motor. A maioria dos modelos desportivos de turismo recorrem a um motor de quatro cilindros em linha e a maior parte das motos de aventura empregam uma motorização de dois cilindros. Isto criou uma oportunidade clara para a equipa de desenvolvimento da Crossrunner.

O motor V4 da Crossrunner, suave, flexível e cheio de alma, com os seus 782 cm³ foi preparado especificamente para o tipo de condução adequado a este modelo de dupla aptidão. Uma potência elástica mas suave, imediatamente disponível, facilitam a tarefa do condutor em encontrar um andamento fácil e suave – algo que o passageiro sempre aprecia.


CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

- Motor V4 a 90°, arrefecido por líquido, 782 cm³, 4 árvores de cames, com uma curva de potência suave e excelente binário ao longo da gama de rotações.
- Sistema de escape 4-2-1 montado em posição baixa, criando espaço para um banco do passageiro em posição baixa e plana, bem como para um escape de concepção atraente, com excelente espaço na inclinação em curva e uma sonoridade distinta do motor V4.
- Posição de condução direita e natural de uma moto Naked, combinada com a aparência espaçosa, confortável e robusta de uma moto Adventure.
- Guiador largo que contribui para uma resposta rápida e de precisão às acções do condutor sobre a direcção.
- Banco do passageiro em posição baixa, concebido para maior facilidade em subir para a moto e colocando o passageiro a uma altura semelhante à do condutor, o que resulta em melhor protecção aerodinâmica e melhor sensibilidade de condução.
- Painel de instrumentos do tipo "flutuante", posicionado para a máxima visibilidade a qualquer altura, incluindo um LCD digital com velocímetro, conta-rotações, conta-quilómetros parciais duplos, indicador da temperatura do líquido de arrefecimento, indicador da temperatura ambiente e relógio.
- Sistema VTEC Honda, com mapas de injecção e ignição aperfeiçoados, combinando disponibilização progressiva de potência, binário abundante e controlo de precisão. - Quadro dupla trave em liga de alumínio para excelente rigidez.
- Forquilha dianteira tipo cartucho de 43 mm para controlo supremo da roda dianteira e excelente feedback ao condutor.
- Braço oscilante Pro-Arm em alumínio fundido, sistema de articulações Pro-Link de relação ascendente e amortecedor HMAS a gás, com regulação do amortecimento em extensão, para um controlo confortável e de precisão.
- Travões combinados de alta performance e ABS de origem, para uma travagem potente e segura com óptimo controlo e feedback.

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Informação Adicional
Dados técnicos

Motor V-4 a 90°, 4 tempos, 16 válvulas DOHC, arrefecido por líquido
Cilindrada 782 cm3
Alimentação Injecção electrónica multi-ponto PGM-FI
Depósito de Combustível 21,5 litros
Embraiagem Húmida, multi-disco com molas helicoidais
Caixa de Velocidades Engrenagem constante, 6 velocidades
Transmissão Final Corrente selada por O-rings
Quadro Diamante; dupla trave em alumínio; sem pivot
Dimensões 2.130 x 799 x 1.243 mm
Altura do Assento 816 mm
Peso em ordem de Marcha 240,4 kg
Suspensão frente Forquilha telescópica de 43 mm tipo cartucho com afinação contínua da pré-carga, 108 mm de curso de eixo
Suspensão retaguarda Pro-Link com amortecedor HMAS a gás, 7 níveis de afinação da pré-carga e afinação contínua do amortecimento em extensão, 119 mm de curso de eixo
Pneu Frente 120/70 R17
Pneu Retaguarda 180/55 R17
Travão frente Hidráulico, dois discos flutuantes de 296 mm, com pinças de 3 pistões, C-ABS e pastilhas de metal sinterizado
Travão retaguarda Hidráulico, disco simples de 256 mm, com pinça de dois pistões, C-ABS e pastilhas de metal sinterizado
Fabricante Honda

Bem companheiros, estive a exprimentar esta menina neste fim de semana passado e o que posso dizer é que é fabulosa.

Até ás 6.000/6.500 rotações faz uma condução prefeitamente tranquila (140 a 150 km) a partir destas rotações abre as GUELAS, e ai é que se sente o bicho. Começa-se a sentir a potência duma desportiva associada ao bem estar da condução.

Fiquei maravilhado, claro que não tem comparação com uma scooter, mas é mota para o mercado sem dúvida e com um bom preço a Honda vai arrazar.