[Honda NC700X] Informações

HONDA NC700X

Divertida, prática, fácil de usar, económica e acessível, preço de 5990 euros: eis parte dos atributos da nova Honda NC700X, moto que testámos em estradas algarvias.


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A Honda voltou a mostrar a sua grande capacidade de visão no mundo das motos e preparou-se bem para o momento de crise que actualmente se atravessa. As NC (New Concept) são o melhor exemplo disso. Uma base mecânica pensada para oferecer economia a todos os níveis, preço, consumos e manutenção, serve, para já, três modelos diferentes, a Integra e as duas NC700, a S e a X. A NC700X é uma das grandes aposta para o mercado nacional por todas as características que tem e que a enquadram tão bem na nossa realidade. Fomos ao Algarve para a conhecerem primeira mão durante a apresentação internacional do modelo.


A NC700X cruza duas linhagem de modelos da marca, as NC e as Crossover, é fácil perceber nas suas linhas as influências do estilos da Crossrunner e Crosstourer. Quase se poderia chamar algo como Crossurban, já que os seu posicionamento segue muito daquilo que as "irmãs" maiores fazem nos seus segmentos. Oferece muita diversão e polivalência para uma utilização de cariz quotidiano em cidade. Além disto acrescenta uma grande facilidade de utilização, pensada para quem tem pouca experiência ou quer usufruir de uma condução sem surpresas.
O sistema combinado de travagem, o ABS e a caixa automática de dupla embraiagem, tudo elementos possíveis de escolher entre os opcionais, complementam activamente a segurança e conforto de utilização.



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Prestações


O motor que está montado na NC700X é um bicilíndrico paralelo de 669,6 cc desenvolvido de raiz para equipar estes novos modelos. Muitas das soluções que utiliza foram colhidas nas novas gerações de motos automóveis de baixos consumos e emissões poluentes. É esta a razão para que esta unidade consiga consumos tão baixos quanto a média aos 100 km de 3,7 litros que conseguimos durante o dia de testes (fizemos 160 km com apenas 5,8 litros). Este é um valor impressionante, em especial se tivermos em conta o toada tida durante o trajecto, que incluíram as sessões de fotos dinâmicas.


Estes resultados devem-se à configuração do motor que está desenhada para ser o mais eficiente possível nas condições de utilização mais comuns. Está estudado que em 90% das situações circulamos abaixo dos 140 km/h e em 80% do tempo não ultrapassamos as 6000 rpm.
Assim este bicilíndrico tem a sua potência máxima de 51 cv às 6250 rpm e o binário de 62 Nm é obtido às 4750 rpm. Mais, a curva de binário é bastante constante ao longo de toda a zona de funcionamento do motor.


O resultado é um motor que nos leva a usufruir da sua elasticidade a baixos regimes em detrimento da potência em altas rotações, como é típico nas motos. Para se ter uma ideia das flexibilidade desta unidade é possível fazer estrada de montanha com uma toada rápida, rodando entre os 60 e os 110 km/h, sempre em 5 velocidade. E não vale a pena procurara elevar os regime de funcionamento para lá das 6000 rpm, já que a progressão não é mais rápida e o corte de ignição é violento. É um motor muito fácil de explorar e que inspira muita confiança ao condutor, garantindo sempre uma resposta forte a qualquer solicitação do acelerador. Se 51 cv à partida podem parecer pouco, a forma como são entregues tornam-nos mais que suficientes nas comuns deslocações em estrada ou cidade.


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Comportamento




O comportamento da NC700X é uma agradável surpresa, já que seria de esperar de uma moto com umas suspensões longas e quase 220 kg, uma menor maneabilidade e menos precisão de direcção. A verdade é que este modelo consegue ter um comportamento muito neutro, fácil de perceber e rápido nas transições de inclinação. O resultado é uma moto que acaba por ser bastante rápida em mãos experientes e pouco intimidatória para quem está a começar nas duas rodas.




Grande parte do "segredo" destas qualidades passa pelo baixo centro de gravidade que este motor e quadro conseguem. O motor tem o banco de cilindros quase plano em relação ao solo, com uma inclinação de 62º, e a sua posição no quadro é muito baixa. O próprio quadro é uma estrutura com características muito próprias, todo ele muito baixo e produzido em tubos de aço. A distribuição de pesos é de 50/50 entre os dois eixos, mais um elemento que garante um elevado equilíbrio no comportamento.




As suspensões são elementos que cumprem as suas funções sem brilhantismo, mas mais não seria possível exigir a uma moto com um preço tão contido. O bom controlo do movimento das massas e a precisão que apresentam, são "pagos" com algum desconforto na forma seca com que reagem às irregularidade do piso mais pronunciadas.
A travagem, mesmo usando apenas um disco na frente, é simplesmente brilhante. A potência é mais que suficiente mesmo numa condução mais empenhada e o seu tacto e muito directo. O equilíbrio conseguindo pelo sistema combinado garante uma elevada segurança na utilização dos travões em momentos mais delicados (a unidade que testamos estava equipada com sistema combinado e ABS).



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Equipamento e ergonomia




Aproveitando, mais uma vez, a configuração do motor e quadro, ambos muito baixos, foi possível criar na NC700X um amplo espaço de arrumação na normal zona do depósito de combustível.
Amplo ao ponto de albergar uma capacete integral de grandes dimensões ou poder levar uma mochila média. O cariz prático deste elemento é incontornável quer quando ser querem transportar objectos ou guardar o capacete quando chegamos a algum sítio.
A posição de condução da NC700X é a típica de uma trail, com o tronco direito, braços altos e pernas pouco flectidas. O assento tem um desenho bastante ergonómico, mas a espuma é algo firme e a cobertura desliza mais que o desejável (pelo menos na unidade que testámos). Colocado a 830 mm não é propriamente baixo, mas como a moto é bastante estreita na zona das pernas, os utilizadores mais pequenos não terão grandes problemas em chegar com os pés ao chão. O desenho da NC700X inclui um pequeno ecrã por cima da óptica. Este tem a possibilidade de ser montado em duas posições que diferem em altura. Na mais baixa, que utilizamos durante o teste, garante algum conforto a velocidades médias, retirando parte do impacto da deslocação de ar do peito.



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Em resumo, a NC700X é uma moto muito bem conseguida, aliando uma base mecânica simples mas muito eficiente, a todos os níveis, a uma estética irreverente. Junta-se a isto um tacto de condução muito bom, consumos impensáveis para uma 700 cc e um preço de 5990 euros, e temos uma solução perfeita para os tempos complicados que atravessamos.


FONTE

Preços tirados do site Honda:
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