[Test-Drive] Honda NC700 Integra

Caros companheiros, ontem também tive oportunidade de fazer o test-drive de 40 minutos à Integra com cortesia da Motorway.



Vou tentar resumir aquilo que senti, claro que há factores que vou comparar com a minha mota actual (SW T-400) e outras que não são comparáveis.

Percurso: Escolhi praticamente o meu trajecto diário, ou seja, A5, CRIL, Linda a Velha e Monsanto (para brincar nas curvas), queria sentir a mota no meu trajecto.

Primeira sensação que ficamos antes de arrancarmos é que temos muitos botões e temos que estar concentrados para não nos enganarmos. Isto claro, porque todos os comandos da mota estão no volante, mas são bastante intuitivos, para quem já tem uma Honda os básicos continuam no mesmo sitio. Até mesmo o painel embora simples é intuitivo e explicito (todo digital).



O sistema DCT tem duas versões de andamento a S (Sport) e a D (Drive), eu pessoalmente usei mais a D por ser aquele que se assemelha mais a uma acelera.
Para mim foi uma grande surpresa (e segundo a Honda isto é uma novidade nos seus sistemas de mudanças automáticas), o sistema Drive vai em mudanças automáticas e a qualquer momento nós podemos meter uma abaixo ou uma acima para dar mais rotação ou mais andamento à mota, muito útil para uma ultrapassagem, continuando ela depois a fazer o seu trabalho de caixa automaticamente.
Um motor com um binário excelente e de baixas rotações dá boas indicações de durar muitos e muitos quilómetros, a ver vamos.

Não estiquei muito a mota, mas ainda fui aos 160 km/h para sentir a potência e a estabilidade, e claro que aqui não há comparação com a minha SW T-400, ou seja, embora sinta menos o vento nos braços na minha SW T-400 do que na Integra (mas mesmo assim aceitável) a estabilidade a esta velocidade é total, a mota nada treme com a deslocação o que me leva a crer que a frente da mota foi bem conseguida em termos de aerodinâmica (lá está a beleza pode ser discutível), mas é eficaz e isso é que interessa.



Segurança: Aqui vou comparar com a minha, a estabilidade que te dá à partida, cria em ti confiança para poderes "abusar" um pouco. Curva com uma segurança tal, que te leva à obrigatoriedade de te deitares na curva, a minha embora já com a alteração na suspensão da frente (mais rija) para minimizar o efeito barco, está muito longe da suspensão da Integra. E lá está, todo o conjunto de pneus mais largos e altos que a compõem, juntamente com o ABS e CBS fazem da Integra uma mota muito segura.

Pontos menos bons: Sem duvida o espaço de arrumação, quer seja debaixo do banco, quer seja na frente (porta luvas).
Debaixo do banco não cabe um capacete integral (nem experimentei) deu-me logo essa sensação, aqui perde muito para uma Maxiscooter tradicional. A minha por exemplo cabem 2 integrais, daí a Honda Portugal oferecer a top-case na compra da mota (não a vi, porque ainda não há em Portugal, segundo eles estão para breve). Mas para mim desde que caiba o fato da chuva, já chega. Mas é um ponto menos positivo para quem gosta de arrumo.



Outro dos pontos menos positivos é o porta luvas, para quem conhece a SW T-400, sabe que tem 2 e bem fundos e um deles com chave o que ajuda para quem quer deixar bens mais valiosos. A Honda Integra deixa muito a desejar neste ponto, fiquei com a duvida que poderiam ter feito um pouco mais aqui porque ao que parece, têm carnagem para isso, mas enfim é o que está e com o travão de mão no outro lado pior ainda, ficou sem espaço que nem dá para por uma carteira.



Em conclusão:
Primeiro recomendo a todos os que puderem experimentar porque vale bem a pena e é assim que tiramos as duvidas.
Segundo adorei a mota, ciclistica, comodidade, sistema DCT, a facilidade de condução mesmo para quem não esteja familiarizado com este sistema, em termos gerais gostei de tudo, os pontos menos positivos são adaptáveis com o dia a dia.
Para mim é sem duvida uma mota e não uma maxiscooter, ou seja, tem uma carnagem de protecção que a coloca nesse patamar de clientes, mas toda a sua maneabilidade é a de uma mota o que só a enriquece.
Posso dizer que tudo o que li e o que vi (em videos, fotos) é aquilo que esperava e confirmou-se.

Também posso dizer que estava à espera desta mota para ver se valia a pena fazer o up-grade da minha SW T-400 (que tanto gosto) e digo que .... está para breve.

À mesma hora em que o companheiro Luís Ferro experimentou a nova Honda Integra fui também experimentar esta inovadora mota/scooter.

A discussão que este novo conceito tem gerado, sobre se é mais uma mota ou mais uma scooter é, a meu ver, completamente estéril. É um veículo de duas rodas, em que a embraiagem e a caixa são acionados automaticamente de utilização extremamente simples e de utilização absolutamente idêntica a uma scooter, mas com o comportamento dinâmico de uma mota.

Sobre a estética não vou pronunciar-me, já que o gosto de cada um é demasiado pessoal e não sendo as opções usadas nada consensuais, a opinião de cada um só é valida para si mesmo.

A Scooter que experimentei, foi-me emprestada pela Santogal de Algragide.

Tentei, durante o ensaio de cerca de uma hora, utilizar os meus percursos diários.

O percurso feito: saída de Alfragide, Segunda circular, Eixo NS, Av. das forças armadas, Campo pequeno, Arco do Cego, Estefânia, Conde Redondo, Av. da Liberdade, R. Rosa Araújo, R. Escola Politécnica, R. O Século, Calçada do Congro, Largo da Estrela, R. Ferreira Borges, Amoreiras, A5 até Carnaxide e regresso à Santogal de Alfragide.

Um percurso variado, com zonas de via rápida e até autoestrada, zonas de trânsito intenso, e zonas de calçada bastante irregular.

A descrição da Honda Integra está já muito bem feita em posts anteriores. A sua repetição não acrescenta informação, pelo que me vou escusar de a fazer e somente deixar a minha opinião sobre o seu uso.

O comportamento dinâmico da Honda Integra é superior ao de qualquer scooter por mim conduzida até hoje. Está au nível de uma boa moto. Comparativamente posso dizer que o comportamento da Honda Integra é muito semelhante ao de uma Honda CB500. Curva bem, trava muitíssimo bem, tem um motor pacato mas sempre suficiente, e tem uma suspensão sem defeitos cómoda e que absorve muito bem todas as irregularidades encontradas, incluindo as das ruas empedradas por onde andei. O comportamento é especialmente bom nas ruas mais movimentadas da cidade. Os empedrados e buracos quase não se notam e o zigzaguiar no meio do trânsito é excelente. A sua diminuta largura permite-lhe passar com grande desenvoltura em todos os espaços que o trânsito vai deixando. Neste pormenor está ao nível das melhores scooters de 125cc.

A grande inovação da Honda Integra é a sua caixa automática de dupla embraiagem. Que pode seu usada em 3 modos ( Sport, Drive e Manual ). Penso que esta caixa requer alguma habituação. Nesta primeira aproximação não gostei especialmente de nenhum dos modos.

Em modo S a Honda Integra circula sempre com uma rotação elevada, reponde prontamente e tal como esperado, proporciona uma condução agressiva.

Em modo D o motor esta quase sempre numa rotação baixa, o que me provocou algum desconforto. Acontece mesmo engrenar a 6 velocidade a 60 km/h. Dei por mim a constantemente obrigar (uma opção bastante interessante desta Honda) a Integra a engrenar a velocidade abaixo da que a eletrónica tinha selecionado.

Em modo Manual, não gostei da ergonomia, nomeadamente do posicionamento do comando de passagem para uma velocidade superior. Este botão é acionado pelo indicador esquerdo, dedo que normalmente tenho sempre pousado na manete e que não gosto de daí retirar possibilitando, em caso de necessidade, uma mais rápida travagem.

Penso haver aqui espaço para alguma melhoria, quer pela revisão da ergonomia, quer pela introdução de mais um modo ( intermédio ) automático, já que os dois existentes um é claramente desportivo e o outro privilegia uma condução muito preocupada com o consumo.

Saliento contudo, que apesar dos pontos apontados, no modo D a Integra é a Scooter mais agradável utilização que até hoje conduzi.

Outra característica da caixa automática, que aproveita a rapidez que o DCT permite para passar muito mais vezes do que uma utilização manual, é a sua suavidade. Numa velocidade maior quase não nos apercebemos do engrenar da caixa. No meio do transito, ao sermos apanhados por uma passagem de caixa a meio de um Zig ou de um Zag, estranhamos bastante e sentimos mesmo alguma apreensão, mas a suavidade do sistema permite que não exista qualquer insegurança.

A proteção aerodinâmica da Honda Integra é mais que suficiente. Permitiu-me circular a 150 km/h sem ter sentido necessidade de fechar o capacete modular que levava. É certo que ao nível dos braços existe algum vento, mas num veículo de duas rodas, não é de esperar outra coisa.

O maior defeito da Honda Integra é uma consequência das suas qualidades. Grande parte do bom comportamento dinâmico vem do tamanho de roda utilizado. Ora, esta tamanha não deixa muito espaço para bagagem. Embora não tenha experimentado, estou convencido de que o capacete jet tamanho XS do meu filho mais novo não cabe no compartimento de bagagem.

Pessoalmente prefiro esta segurança adicional e o melhor comportamento ao espaço adicional para bagagem.

Em jeito de conclusão poderei apenas dizer que numa próxima troca este será seguramente um modelo a ter em conta.

Queria ainda agradecer à Santogal a oportunidade que mais uma vez me deu de experimentar um novo produto Honda.

Saudações